Transmission

Transmission moto cross et enduro : kit chaîne, pignon et couronne

La transmission secondaire permet de transmettre la puissance du moteur jusqu'à la roue arrière d'une moto cross ou d'enduro. Elle est principalement composée du pignon de sortie de boîte, de la chaîne et de la couronne arrière. L'ensemble de ces trois éléments est couramment appelé kit chaîne.

Chez Piston MX, cette catégorie regroupe différentes pièces de transmission pour moto cross et enduro : chaînes, pignons, couronnes, kits chaîne et différents éléments associés selon nos arrivages.

La transmission travaille dans des conditions particulièrement difficiles en tout-terrain. La boue, le sable, l'eau, les projections et les variations importantes de charge accélèrent son usure. Un contrôle régulier de la chaîne, du pignon et de la couronne est donc indispensable.

Comment fonctionne la transmission d'une moto cross ?

Le moteur transmet son mouvement à la boîte de vitesses. À la sortie de celle-ci, le pignon de sortie de boîte entraîne la chaîne, qui transmet à son tour le mouvement à la couronne fixée sur la roue arrière.

La transmission secondaire est donc composée principalement de :

• un pignon de sortie de boîte ;
• une chaîne de transmission ;
• une couronne arrière ;
• une attache ou un système de fermeture de chaîne selon le montage ;
• et différents guides, patins et tendeurs associés.

Qu'est-ce qu'un kit chaîne moto cross ?

Un kit chaîne désigne généralement l'ensemble constitué de la chaîne, du pignon de sortie de boîte et de la couronne.

Ces trois éléments travaillent ensemble et leur usure est directement liée. Une chaîne fortement usée peut accélérer la détérioration des dents du pignon et de la couronne, et inversement.

Pignon de sortie de boîte

Le pignon de sortie de boîte est monté sur l'arbre de sortie de boîte de vitesses. Il constitue le premier élément de la transmission secondaire.

Son diamètre relativement faible signifie que ses dents travaillent fréquemment au passage de la chaîne. Il peut donc présenter une usure importante lorsque la transmission est mal entretenue ou utilisée avec une chaîne détendue ou usée.

Lors du contrôle, il faut notamment observer l'état des dents ainsi que le système de fixation du pignon.

Couronne arrière moto cross

La couronne est fixée au moyeu de la roue arrière. La chaîne entraîne ses dents afin de faire tourner la roue.

Les couronnes existent avec différents nombres de dents et peuvent être fabriquées dans différents matériaux selon les modèles.

Le nombre de dents de la couronne participe directement au rapport de transmission final de la moto.

Chaîne moto cross et enduro

La chaîne de transmission relie le pignon de sortie de boîte à la couronne arrière. Elle est constituée d'une succession de maillons articulés capables de travailler autour des deux pignons.

Avec l'utilisation, l'usure des axes, rouleaux et articulations provoque progressivement un allongement apparent de la chaîne.

Une chaîne trop usée ne s'engrène plus correctement sur les dents du pignon et de la couronne et accélère leur détérioration.

Pas de chaîne : pourquoi est-il important ?

Une chaîne doit correspondre aux dimensions du pignon et de la couronne utilisés. Le pas de chaîne et les autres dimensions de la transmission doivent donc être compatibles.

Des désignations comme 420, 428, 520 ou d'autres dimensions peuvent être rencontrées selon la cylindrée et le modèle de moto.

Il ne faut pas choisir une chaîne uniquement en fonction de sa longueur : le type de chaîne doit correspondre aux pignons utilisés.

Comment reconnaître un kit chaîne usé ?

Plusieurs signes peuvent indiquer une usure de la transmission :

• chaîne fortement allongée ;
• réglage de tension arrivant en fin de course ;
• points durs dans la chaîne ;
• maillons grippés ;
• rouleaux détériorés ;
• dents du pignon ou de la couronne fortement usées ;
• bruit anormal de transmission ;
• ou tension très irrégulière pendant la rotation de la roue.

Comment reconnaître un pignon ou une couronne usée ?

Des dents en bon état présentent une forme régulière correspondant au profil prévu pour la chaîne.

Avec l'usure, les dents peuvent devenir plus fines, asymétriques ou présenter une forme de crochet. Une usure importante indique généralement que la transmission doit être contrôlée dans son ensemble.

Il faut également rechercher une dent cassée, une fissure ou une détérioration des fixations.

Pourquoi remplacer chaîne, pignon et couronne ensemble ?

Lorsqu'une transmission est fortement usée, remplacer uniquement la chaîne tout en conservant un pignon et une couronne très usés peut provoquer une mauvaise portée entre les pièces et accélérer l'usure de la nouvelle chaîne.

C'est pourquoi, dans le cadre d'un entretien classique, on remplace souvent l'ensemble chaîne + pignon + couronne sous forme de kit chaîne lorsque les différents composants ont atteint leur limite d'usure.

Si une seule pièce est remplacée, l'état des deux autres doit être vérifié.

Comment régler la tension de chaîne ?

La chaîne ne doit être ni excessivement tendue ni trop détendue. Le débattement de la suspension fait varier la distance entre le pignon de sortie de boîte, l'axe du bras oscillant et l'axe de roue arrière.

La valeur et la méthode de contrôle doivent donc respecter les indications prévues par le constructeur de la moto.

Le réglage s'effectue généralement à l'aide des tendeurs de chaîne situés au niveau de l'axe de roue arrière.

Chaîne trop tendue : quels risques ?

Une chaîne excessivement tendue peut créer des contraintes importantes lorsque la suspension travaille.

Cela peut accélérer l'usure de plusieurs éléments :

• chaîne ;
• pignon ;
• couronne ;
• roulements de roue ;
• et certains éléments liés à l'arbre de sortie de boîte.

Chaîne trop détendue : quels risques ?

Une chaîne trop détendue peut battre contre le bras oscillant et ses protections, provoquer des à-coups et augmenter le risque de déraillement.

Dans certaines situations, une chaîne qui déraille peut également endommager le carter moteur, le guide-chaîne ou d'autres pièces situées autour du pignon de sortie de boîte.

Pourquoi une chaîne présente-t-elle des points durs ?

Des maillons peuvent perdre leur liberté de mouvement à cause de l'usure, de la corrosion, de la saleté ou d'un manque d'entretien.

Une chaîne présentant plusieurs points durs peut avoir une tension différente selon la position de la roue. Son état doit alors être contrôlé attentivement.

Pignon et couronne : comment modifier la démultiplication ?

Le rapport entre le nombre de dents du pignon et celui de la couronne détermine la démultiplication finale.

Modifier ce rapport permet de changer le comportement de la moto.

De manière générale :

• augmenter le nombre de dents de la couronne raccourcit la transmission ;
• diminuer le nombre de dents du pignon raccourcit également la transmission ;
• diminuer le nombre de dents de la couronne allonge la transmission ;
• augmenter le nombre de dents du pignon allonge la transmission.

Transmission courte ou transmission longue : quelle différence ?

Une transmission plus courte augmente la démultiplication finale. À régime moteur et rapport de boîte identiques, la roue arrière tourne moins vite mais reçoit davantage de couple.

Une transmission plus longue produit l'effet inverse : davantage de vitesse de roue pour un même régime moteur, avec une démultiplication finale plus faible.

Le choix dépend du moteur, du terrain, de la discipline et du comportement recherché.

Comment calculer le rapport pignon / couronne ?

Le rapport de transmission secondaire peut être calculé en divisant le nombre de dents de la couronne par le nombre de dents du pignon.

Par exemple, avec un pignon de 13 dents et une couronne de 50 dents :

50 ÷ 13 = environ 3,85

Comparer ce rapport permet de comprendre facilement l'effet d'un changement de pignon ou de couronne.

Faut-il modifier la longueur de chaîne en changeant la couronne ?

Une modification importante du nombre de dents peut nécessiter une longueur de chaîne différente ou modifier fortement la position de la roue dans les tendeurs.

Il faut donc vérifier que la longueur de chaîne permet d'obtenir une tension correcte tout en conservant une plage de réglage suffisante.

Alignement de la chaîne

Le pignon, la chaîne et la couronne doivent travailler dans un alignement correct.

Un mauvais positionnement de la roue arrière, des entretoises incorrectes ou un problème de montage peut provoquer une usure anormale sur les côtés des dents et de la chaîne.

Lors du réglage, il faut donc contrôler à la fois la tension de chaîne et l'alignement de la roue arrière.

Entretien d'une chaîne moto cross et enduro

La transmission est directement exposée à la poussière, au sable, à la boue et à l'eau. Son entretien doit être adapté au type de chaîne et aux recommandations du fabricant.

Un contrôle régulier permet notamment de surveiller :

• la tension ;
• l'état des maillons ;
• la présence de points durs ;
• l'usure du pignon ;
• l'usure de la couronne ;
• et l'état du guide et du patin de chaîne.

Comment choisir une transmission compatible ?

Le choix d'un pignon, d'une couronne ou d'un kit chaîne ne doit pas être réalisé uniquement à partir du nombre de dents.

Il faut notamment vérifier :

• la marque de la moto ;
• le modèle ;
• la cylindrée ;
• l'année ;
• le type et les dimensions de chaîne ;
• le nombre de dents souhaité ;
• les cannelures et la fixation du pignon ;
• l'entraxe et la fixation de la couronne ;
• et si possible les références constructeur.

Peut-on monter un pignon ou une couronne d'une autre année ?

Cela peut être possible lorsque plusieurs modèles ou millésimes utilisent les mêmes dimensions et le même système de fixation.

Une couronne ayant le même nombre de dents n'est cependant pas automatiquement compatible : le diamètre central, l'entraxe et les fixations peuvent être différents.

De même, un pignon doit correspondre précisément aux cannelures de l'arbre de sortie de boîte et au type de chaîne utilisé.

Transmission motocross et enduro

Le principe de fonctionnement reste identique en motocross et en enduro, mais la démultiplication choisie peut varier en fonction du terrain et de l'utilisation.

Un pilote évoluant sur un terrain lent et technique peut rechercher un comportement différent de celui utilisé sur un circuit rapide. Le choix du rapport pignon/couronne permet d'adapter en partie le comportement de la moto.

Transmission par marque

Selon les références et les arrivages, Piston MX propose des pièces de transmission pour de nombreuses motos cross et enduro : KTM, Yamaha, Honda, Kawasaki, Suzuki, Husqvarna et GasGas.

Les dimensions et montages peuvent évoluer selon le modèle et l'année. La compatibilité indiquée sur chaque fiche produit doit donc être vérifiée avant commande.

Quand remplacer son kit chaîne ?

Il n'existe pas une durée de vie unique applicable à toutes les motos. L'usure dépend notamment de la puissance du moteur, du terrain, de l'entretien, de la tension utilisée et des conditions de roulage.

Le remplacement doit être envisagé lorsque la chaîne ou les dentures présentent une usure importante, lorsque le réglage arrive en limite ou lorsque des défauts comme des maillons grippés apparaissent.

Nos pièces de transmission moto cross et enduro

Retrouvez chez Piston MX différentes pièces destinées à la transmission secondaire des motos cross et enduro.

Selon les références disponibles, notre catalogue peut comprendre des kits chaîne, chaînes, pignons de sortie de boîte, couronnes et différents éléments associés.

Chaque produit dispose de sa propre fiche avec les photographies de la pièce réellement proposée ainsi que les informations de compatibilité disponibles.

Notre catalogue évolue régulièrement avec l'ajout de nouvelles références.

Questions fréquentes sur la transmission moto cross

Faut-il changer le pignon et la couronne avec la chaîne ?

Lorsque l'ensemble est fortement usé, remplacer les trois éléments permet d'éviter de faire travailler une chaîne neuve sur des dentures déjà détériorées. L'état de chaque composant doit être contrôlé.

Comment avoir plus de reprise avec le pignon et la couronne ?

Une transmission plus courte peut être obtenue en augmentant le nombre de dents de la couronne ou en diminuant celui du pignon. Cela augmente la démultiplication finale.

Comment allonger la transmission ?

Il faut effectuer l'opération inverse : diminuer le nombre de dents de la couronne ou augmenter celui du pignon, dans les limites compatibles avec la moto et la transmission.

Pourquoi ma chaîne se détend-elle rapidement ?

Une chaîne neuve peut nécessiter des contrôles plus rapprochés au début de son utilisation. Une usure importante, un mauvais réglage ou des composants de transmission détériorés peuvent également provoquer une évolution rapide de la tension.

Pourquoi ma chaîne fait-elle du bruit ?

Une tension incorrecte, des points durs, une usure du pignon ou de la couronne, un mauvais alignement ou un problème de guide-chaîne peuvent provoquer des bruits anormaux.

Comment connaître le nombre de dents de mon pignon ou de ma couronne ?

Le nombre de dents est souvent indiqué directement sur la pièce. Il peut également être vérifié en comptant les dents ou en consultant les caractéristiques correspondant au modèle de moto.

Trouvez votre kit chaîne, pignon et couronne chez Piston MX

Retrouvez dans cette catégorie nos pièces de transmission moto cross et enduro : kits chaîne, chaînes, pignons, couronnes et éléments associés disponibles selon nos références et arrivages.

Avant de commander, vérifiez attentivement la marque, le modèle, la cylindrée, l'année, les dimensions de chaîne, le nombre de dents et la compatibilité indiquée sur la fiche produit.

En cas de doute, vous pouvez contacter Piston MX en indiquant les informations précises de votre moto et la transmission recherchée.