Maitre cylindre de frein

Maître-cylindre de frein moto cross et enduro d'occasion

Le maître-cylindre de frein transforme l'action du pilote sur le levier ou la pédale en pression hydraulique dans le circuit de freinage. Cette pression est ensuite transmise par la durite jusqu'à l'étrier.

Chez Piston MX, cette catégorie regroupe différents maîtres-cylindres de frein avant et arrière d'occasion provenant de motos démontées dans notre atelier.

Comment fonctionne un maître-cylindre de frein ?

Lorsque le pilote actionne le levier ou la pédale, un piston se déplace à l'intérieur du maître-cylindre et met le liquide de frein sous pression. Cette pression circule dans la durite et pousse ensuite les pistons de l'étrier contre les plaquettes.

Le maître-cylindre doit donc rester parfaitement étanche et permettre au piston de revenir correctement après chaque freinage.

Maître-cylindre avant et arrière

Le maître-cylindre avant est généralement intégré à la commande située sur le guidon et fonctionne avec le levier de frein. Le maître-cylindre arrière est commandé par la pédale de frein et se trouve généralement près du cadre ou du repose-pied.

Le diamètre du piston, les fixations, les raccords et le volume de liquide peuvent varier selon les modèles.

Maître-cylindre qui fuit ou frein spongieux

Une fuite de liquide de frein, un levier qui s'enfonce anormalement ou une pression difficile à maintenir peuvent indiquer un problème au niveau du maître-cylindre.

Les causes possibles comprennent des joints internes usés, un piston marqué, une corrosion interne ou un défaut d'étanchéité. Un frein spongieux peut toutefois également provenir d'air dans le circuit, d'une durite ou d'un étrier.

Quels contrôles effectuer sur un maître-cylindre ?

Avant remontage, il est conseillé de vérifier :

• l'état général du corps ;
• l'absence de fissure ou de choc important ;
• l'état du piston et de son déplacement ;
• l'absence de fuite ;
• l'état des filetages ;
• le raccord de durite ;
• le réservoir de liquide lorsqu'il est intégré ;
• et les points de fixation du levier ou de la pédale.

Les joints internes sont des pièces d'usure. En cas de doute sur leur état, une réfection avec un kit adapté peut être nécessaire avant remise en service.

Pourquoi le maître-cylindre ne garde-t-il plus la pression ?

Si le levier ou la pédale descend progressivement malgré une pression constante, le maître-cylindre peut présenter une fuite interne au niveau du piston ou de ses joints.

Avant de conclure à une défaillance du maître-cylindre, il faut également contrôler la purge du circuit, la durite, les raccords et l'étrier.

Comment choisir un maître-cylindre compatible ?

Avant de commander, vérifiez :

• la marque et le modèle ;
• la cylindrée ;
• l'année ;
• la position avant ou arrière ;
• le diamètre du piston ;
• le type de fixation ;
• le raccord de durite ;
• le type de levier ou de pédale utilisé ;
• et si possible la référence constructeur.

Deux maîtres-cylindres visuellement proches peuvent avoir un diamètre de piston ou un raccord différent. La compatibilité doit donc être vérifiée avec précision.

Maîtres-cylindres par marque

Selon les arrivages, Piston MX propose des maîtres-cylindres de frein d'occasion pour différentes motos cross et enduro : KTM, Yamaha, Honda, Kawasaki, Suzuki, Husqvarna et GasGas.

Nos maîtres-cylindres moto cross et enduro

Les maîtres-cylindres proposés par Piston MX proviennent de motos démontées dans notre atelier. Chaque fiche produit présente la pièce réellement disponible ainsi que les informations de compatibilité connues.

Compte tenu de son rôle dans le freinage, un contrôle complet de l'étanchéité, du piston et du fonctionnement hydraulique reste recommandé avant remontage.

Questions fréquentes sur les maîtres-cylindres

Comment savoir si un maître-cylindre est HS ?

Une fuite, une impossibilité à maintenir la pression ou un levier qui s'enfonce progressivement peuvent indiquer un problème interne au maître-cylindre.

Peut-on réparer un maître-cylindre de frein ?

Selon son état, il peut être possible de remplacer le piston, les joints ou d'autres composants avec un kit de réparation compatible. Le corps du maître-cylindre doit toutefois être en bon état.

Un maître-cylindre d'une autre année peut-il être compatible ?

Oui sur certains modèles partageant le même système de freinage. Il faut cependant vérifier le diamètre du piston, les fixations, le raccord hydraulique et la référence avant montage.