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Guide technique · Transmission
Dents, crabots, portées :
les points à contrôler.
les points à contrôler.
Un contrôle sérieux ne se limite pas à rechercher une dent cassée. Chaque pignon, crabot, fourchette et arbre doit être inspecté, puis tous les rapports doivent être testés avant la fermeture du moteur.
7 contrôles essentiels≈ 8 min de lectureNiveau : atelier
Avant toute inspection
Préparer le contrôle
Toutes les pièces doivent être propres, légèrement huilées pour les essais et disposées dans leur ordre de démontage.
Photographiez les empilages et ne mélangez jamais rondelles, bagues et circlips. Une inversion peut modifier le jeu axial ou empêcher la sélection.
Matériel nécessaire
- Lampe et loupe
- Micromètre
- Comparateur et Vés
- Tolérances constructeur
Important : il n’existe pas une tolérance valable pour toutes les boîtes. Comparez toujours vos mesures, épaisseurs et jeux au manuel d’atelier.
Contrôle 01 · Chaque dent, sur toute sa largeur
Examiner les dentures des pignons
Faites tourner chaque pignon sous une lumière rasante. Contrôlez la crête, les flancs et le pied des dents, sans vous contenter d’un regard global.
Points à vérifier
- Aucune dent cassée, ébréchée ou fissurée
- Pas de piqûre, cratère ou écaillage
- Flancs réguliers, sans usure en creux
Une dent intacte ne suffit pas : l’engagement doit être franc
Contrôle 02 · Patins, rectitude et guidage
Contrôler les fourchettes de sélection
Une fourchette usée ou tordue peut empêcher l’engagement complet d’un rapport.
Recherchez un bleuissement, une rayure profonde ou une usure dissymétrique, puis mesurez l’épaisseur des patins aux points prévus par le constructeur.
À ne pas faire
Une fourchette tordue, fissurée ou hors cote doit être remplacée. Ne la redressez pas à l’œil et ne la meulez pas.
Contrôle 03 · Portées, cannelures et faux-rond
Contrôler les arbres primaire et secondaire
Inspectez les cannelures, les filetages, les portées de roulement et les contacts avec les bagues. Pour le faux-rond, posez l’arbre sur deux Vés propres et faites-le tourner sous un comparateur.
Faux-rond = valeur maximale − valeur minimale
Trois zones clés
- Portées : aucun choc ou creux
- Cannelures : aucun matage
- Faux-rond : dans la tolérance
Les défauts d’engagement expliquent souvent une vitesse qui saute
Contrôle 04 · Verrouillage du rapport
Contrôler les crabots et leurs fenêtres
Leurs faces et leurs arêtes doivent conserver la géométrie prévue. Recherchez une arête arrondie, matée ou repoussée, une surface écaillée et une fenêtre d’engagement déformée.
Crabots arrondis = risque de vitesse qui saute
Contrôle 05 · Guidage et indexation
Inspecter le barillet et l’indexation
Contrôlez les gorges du barillet, les pions de guidage, l’étoile et le mécanisme de verrouillage. Les fourchettes doivent se déplacer librement, sans bavure, arrachement ni point dur.
Position franche = rapport engagé et verrouillé
Contrôle 06 · Rotation et calage
Vérifier les roulements et les jeux
Faites tourner chaque roulement propre à la main. Contrôlez aussi les bagues, rondelles de calage, circlips et le déplacement axial des pignons sur leurs arbres.
RoulementsAucun point dur, grondement, jeu ou corrosion.
Jeu des pignonsRotation libre sans jeu excessif ni coincement.
Rondelles et baguesÉpaisseur, sens et position conformes.
CirclipsNi déformés ni détendus, correctement assis.
Contrôle 07 · Avant fermeture du moteur
Tester tous les rapports
Une boîte séquentielle ne se teste pas en forçant à l’arrêt.
Lubrifiez légèrement les pièces, remontez les deux arbres, les fourchettes et le barillet dans leur ordre exact, puis faites tourner les arbres pendant le passage des rapports.
Test complet
- Point mort vers première
- Monter et redescendre tous les rapports
- Engagement complet de chaque vitesse
- Aucun point dur ou faux point mort
Après les sept contrôles
Comment décider après le contrôle ?
Regroupez les mesures et observations. La décision doit tenir compte de l’état des pignons, de la sélection, des jeux et des tolérances du moteur.
Dans les tolérancesAucun défaut sensible et sélection fluide.
À remplacerFissure, écaillage, crabot arrondi ou pièce hors cote.
À retenir
- Repérer l’ordre et le sens des pièces.
- Inspecter dents, crabots et fenêtres.
- Mesurer fourchettes, faux-rond et jeux.
- Faire tourner les arbres pendant le test.
- Comparer aux données constructeur.
Questions fréquentes
Le contrôle d’une boîte de vitesses en pratique
Comment reconnaître un pignon usé ?
Recherchez dents cassées ou piquées, crabots arrondis, cannelures matées et jeu anormal sur l’arbre.
Pourquoi une vitesse saute-t-elle ?
Les causes possibles incluent crabots usés, fourchette tordue, barillet marqué ou jeu excessif.
Peut-on redresser une fourchette ?
Une fourchette tordue, fissurée ou hors cote doit généralement être remplacée, sans meulage improvisé.
Faut-il tester la boîte à sec ?
Non. Appliquez un léger film d’huile propre et faites tourner les arbres pendant la sélection.
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